这就是奋斗、创新、奉献、敬业的模样！向他致敬！

车辆与轨道的“轮轨关系”及车与供电系统的“弓网关系”，是困扰轨道交通的两个百年难题。多年来，王安斌教授始终致力于这两个难题的研究，并取得举世瞩目的成就。

王教授设计开发的高速铁路轨道“SFC/FC扣件系统”，解开了捆绑高铁速度的“绳索”。此技术2007年最早应用于法国铁路东线，至今其仍然保持着574.8公里时速的铁路运行世界最快纪录。在国内，该技术已应用到“武汉至合肥”、“石家庄至太原”区段高铁线路上。

目前，王教授还正在全力攻克“弓网关系”，已经解决了弓网异常磨损及车辆供电稳定性等，开发的新型自主产权装置，提高运营安全及零部件寿命5至10倍。

对主管部门而言，轨道减振和降噪是个既矛盾又统一的难题。目前，相关部门的治理手段单一，很少考虑运营维护长期效果，造成高成本低寿命的局面。王安斌教授承担国家重大专项研究，通过系统减振降噪与轮轨波浪磨耗机理研究，首次提出“轮轨柔度差变”理论，揭示钢轨波磨产生与发展的机理。他带领团队研究人员，亲临现场调查研究、在线试验，研制出轨道减振降噪系列新产品，显著降低环境振动10分贝以上，并有效控制传统隔振扣件引起的钢轨波磨问题。科技部科技成果评价中心认为王教授研究的“分离式双层减振扣件和波磨控制技术”达到国际先进水平，“道岔刚度均匀化及集成创新”达到国际领先水平。目前，此技术已成功应用到国内30多个地铁公司，具有显著的社会效益和经济效益。

我国高速铁路近4万公里，占世界总里程的70%。由于中国幅员辽阔，气候环境差别巨大，铁路运营中出现车轮多变形及钢轨周期性波浪磨耗等问题，直接威胁行车安全，同时引起车辆及轨道振动增加，造成零部件损伤及振动噪声环境污染。王安斌教授知难而上，亲自奔赴高铁一线，和团队一起年复一年日复一日，从零下十几度的京沪高铁线，到40多度高温的上海高铁动车试验基地，研究车辆与不同轨道结构在不同环境下的耦合特性，寻找轨道零部件损伤产生和发展机理及原因，终于成功研发出世界首台高频磨耗激励试验装置，再现高铁运营条件轨道零部件失效模拟，并开发出解决高铁关键零部件异常损伤的高频阻尼扣件系列新产品。

科技创新，聚焦产业，抓住长三角一体化一体化及G60科创走廊的需求与机遇，王安斌教授领衔安徽轨道交通研究院，成为上海工程技术大学与滁州市人民政府共建的校地合作“研究型科技企业”。企业致力于高新技术专业服务、成果转化及产业化，全力落实滁宁城铁项目技术咨询、交通信号、一体化检测、乘客信息系统（PIS）、轨道治理工程等5个关键技术、新产品研发和工程实施。为长三角交通一体化，默默无私地奉献。